Sinopsis: Merupakan teori dasar tentang tuning mesin khususnya 4-tak. adapun permasalahan yang akan dibahas yaitu The cylinder head, Porting and cylinder scavenging, The exhaust, Carburation, Ignition, The bottom end, Lubrication and cooling, Power measurement and gearing, Motocross modifications, Enduro modifications dan Road race modifications. dalammelakukan penghitungan cc mesin motor baik motor drag, bore up, stroke up, 4 tak & 2 tak, diameter piston (bore) dan panjang langkah setang seher (stroke) adalah angka yang harus anda cari untuk data awalnya untuk melakan perhitungan kapasiatas cc mesin motor. dan tentunya anda juga harus mengetahui terlebih dahulu rumus cara menghitung cc KorekMotor 4 Tak. 30 likes. Book. Book. 30 people like this topic Vay Tiền Nhanh. Cara Tune Up Motor 4 Tak – Dalam populasi untuk pengguna motor 4 tak kian hari makin bertambah, mulai dari kalangan pemuda, orang tua dan lain sebagainya, hal ini tentu saja motor yang digunakan ada yang hanya digunakan harian, ada yang suka digunakan touring, namun tidak jarang pula ada juga yang suka dimodifikasi. Untuk korekan modifikasi sepeda motor memang harus dilakukan dengan baik dan benar dalam konsep diatas teori terlebih dahulu, basic teori yang dipakai ada, perangkat lunak perhitungan simulasi mesin dikomputer sudah banyak tersedia, dalam pemilihan part yang tepat guna, serta pengerjaan dengan ketelitian yang tinggi akan membawa hasil yang sangat optimal. Untuk modifikasi sepeda motor yang bermesin utama korek mesin 4 tak terdapat di head silinder, cylinder head, kop dexel yang pasti grham bell mengambil kesimpulan dari risetnya bahwa “takkan ada satupun mesin 4 tak yang dapat mengeluarkan sebuah tenaga dengan cukup baik apabila ia tidak memiliki kemampuan untuk mengalirkan udara dengan baik pula”. Inilah yang namanya efisiensi volumentrik, apakah improvement efisiensi volumetrik hanya bisa dengan dicapai dengan melakukan port-polished..?? tentu tidak, banyak cara lain, riset membuktikan bahwa mengeluarkan filter udara karburator itu saja sudah menambah debit aliran udara yang masuk dan tenaga di rpm sedang hingga atas terjadi penambahan. Kalian yang sangat mencintai modifikasi hal ini tentu tidak puas bila hanya mengandalkan setingan standar pabrik, oleh karena itu mengotak ataik motor akan dilakukan untuk meningkatkan performa motor 4 tak, namun untuk cara bore up motor 4 tak tidak bisa dilakuakn sembaramgan karena paling tidak dibutuhkan dengan pengetahuan seputar bagian motor serta rumus bore up motor 4 tak, nah dikesempatan kali ini kami akan membagikan mengenai setting motor 4 tak kohar “korek harian” khusus bagi pencinta motor. Cara Setting 4 Tak Korek HarianMematok KompresiPangkas KemMempelancar Aliran GasMenyetel KarburatorPemilihan KnalpotPengaturan Sproket Cara Setting 4 Tak Korek Harian Dalam hal ini agar dapat meningkatkan performa motor 4 tak dari settingan pabrik, setidaknya ada beberapa hal yang perlu diubah, hal yang harus difokuskan pada korek harian ada 2 yakni fungsi kenyamanan dan keamanan, pada dasarnya dalam hal ini untuk kohar tidak perlu mengubah fungsi utamanya dengan kata lain, perubahan pada kohar harus tetap mengikuti standar seperti Mematok Kompresi Hal yang pertama batassan kompresi tidak boleh disetting terlalu boros, bila setting terlalu tinggi maka akibatnya bisa terjadi detonasi dan nggelitik, untuk patokan kompresi sebaiknya tidak melebihi perbandingan 111 total maksimal pangkasan kira-kira cukup 1 mm saja. Dalam pangkasnya dapat berbagai cara bisa pangkas antara blok 0,3 hingga 0,5 mm, kepala silider juga tidak boleh dipangkas lebih dariu itu, cara lainnya bisa dengan mengurangi tebal paking blok dan head sekitar 0,3 mm baru kekurangannya dapat ditambah lewat bubut. Jika ingin memangkas alangkah baiknya dengan cukup memilih salah satu saja antara blok atau kepala silinder untuk berjaga-jaga saat sepeda motor distandarkan lagi, jadi hanya cukup dengan mengganti salah satunya, selanjutnya piston juga harus dipangkas agar posisinya sesuai dengan blok dan head. Pangkas Kem Yang selanjutnya ialah dengan mengola kem, untuk langkah pertama, tentukan tinggi angakatan klep “lift” jangan terlalu tinggi, sebagai patokan yang pas bisa menggunakan formula, untuk tinggi klep yakni 30% x diameter payung klep In, untuk bagaimana cara memangkasnya dengan mengikis rata pada bagian setengah badan kem “bagian bawah atau gemuknya” jangan mengubah pada bagian kepalanya karena hal ini bisa mengubah lube center. untuk durasinya jangan terlalu lama cukup 300 derajat dan untuk bukaan klep umumnya durasi 2 – lube center, cara pangkasnya tinggal kikis rata pinggang bagian atas sesuai profil kem, untuk memangkas sebuah kem sebaiknya belajar terlebih dahulu atau dilakukan oleh orang yang sudah ahli dalam memodifikasi agar hasilnya menjadi bagus. Mempelancar Aliran Gas Yang berikutnya ke lubang tranfer dan buang di kepala silider pada lubang porting lakukan pengamplasan di bagian yang mirip kulit jeruk sampai jadi halus, tujuannya agar aliran gas semakin lancar. Caranya sediakan ampals dengan ukuran 220 “kasar” dan ukuran 400 “halus” lalu gesek secara merata pada permukaan lubang tranfer dengan menggunakan amplas kasar, pada saat bagian mirip seperti kulit jeruk hilang, ganti gunakan amplas halus hingga permukaan rata terasa licin, setelah rata langsung cuci head dengan bensin agar bekas amplasan tidak tersisa, lalu semprot dengan menggunakan kompresor angin supaya kering. Menyetel Karburator Hal yang dilakukan supaya menghidari kelebihan bensin, caranya dengan menurunkan penekan jarum sehingga posisi pelampung lebih tinggi, akibatnya volume bensin di mangkuk bisa berkurang ada beberapa cara dalam meninggikan pelampung karbu, yang pertama bisa diganjal potongan amplas atau plat. Dan cara kedua dengan memanaskan penekan plastic kemudian ditekan sesuai keinginan “hati-hati meleleh” untuk meninggikan jangan lebih dari mm. Pemilihan Knalpot Exhaust atau lubang buang “knalpot” juga berperan penting dalam cara tune up mesin 4 tak jadi pilihlah knalpot, yang sesuai dengan karakter mesinb, untuk pajang header knalpot idealtara 58-64 cm, hal penting yang perlu diperhatikan saat pilih knalpot ialah diameter lubang knalpot yang dalam hal ini disamakan dengan diameter klep buang lalu lekukan knalpot jangan sampai mengubah diameter. Pengaturan Sproket Pasangan sprocket gir rantai merupakan kunci terakhir tranfer tenaga mesin yang ke roda, apabila ingin fokus dengan akselerasi kencang maka pada perbandingan gir di ringankan, jika fokus ke top speed motor maka gir di buat lebih berat, untuk kohar mengubah gir tidak perlu mencolok, hanya cukup dengan menambah atau mengurangi 1-2 mata gigi, baik depan atau belakang. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Tune Up Motor 4 Tak semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂 Cara Tune up mesin motor 2 tak, tips tune-up motor 2t. Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port. Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah 1 Merubah tinggi port 2 Mengarahkan kembali jendela port 3 Menghaluskan saluran2 port 4 Memperbesar ukuran port Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal. Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu. Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda. Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as. Contoh HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut 1 Lb Bilas 42mm 2 Lb Transfer primer & sekunder 42mm 3 Lb Buang 26mm Catatan Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC?? Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King. Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah Deck Height Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat? Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut 1 Stroke NSR & stroke RX King 2 Panjang Stang piston NSR & RX King Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad. Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru Blok NSR 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Buat lagi titik Tandai dengan huruf Bpada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang pada contoh diatas adalah 26mm Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat. 8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer. Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan Blok RX King. Langkah2nya adalah 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6. 8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer. Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya. Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi. Contoh Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.

korek motor 4 tak